miércoles, 26 de abril de 2017

#30diasenBici por Madrid con BiciMAD

Mi contribución a #30diasenbici
En realidad aprovecho la iniciativa #30diasenbici para aportar los resultados de casi 3 años en @BiciMAD con los datos y comentarios que considero más relevantes y que pueden ser de ayuda para la planificación de los servicios públicos de bicicletas, en especial cuando se está considerando su ampliación fuera del ámbito de la M-30.

Metodología

Como no pretendo que sea un estudio estadístico profesional , sino una oportunidad para aportar datos estadísticos y sus comentarios, valga con una breve descripción del entorno en que se han realizado para entender su ámbito y posible relevancia

Quien ?

El que suscribe, residente en las afueras de Madrid se traslada varias veces a la semana al centro, en transporte público y con título de transporte de diez viajes. En los movimientos por Madrid capital, como usuario de @BiciMAD desde 2014, se mueve en bicicleta, salvo raras excepciones, geográficas - @BiciMAD no llega al IFEMA - o ambientales - con lluvia- .

Registro de Datos

Registrados con la aplicación Strava, los datos de recorridos de BiciMAD y una hoja de cálculo cocinada al efecto para agrupar y calcular

Resumen general

Desde Jul 2014
Recorridos
Mediana (min)
€ Media
Kms Media
Kms Bici
Min. Bici
Velocidad media (Km/h)
368
16
0,42 €
3,77
1.388,20
6.525,98
12,76

La comparación de coste por recorrido con el transporte público - metro y/o autobús - tiene una conclusión relevante :
  • ahorro por recorrido de más de 1 €, y sólo en los casos en que se pueda emplear un medio de transporte público sin enlaces metro- bus o bus-bus (hasta que no aprueben el billete único), en cuyo caso sería más de 2€ de ahorro por recorrido.
Total : Ahorro mínimo con @BiciMAD de 100 a 200 € año
Hacia el Norte
¿ Que por qué no he subido por el carril bici de Serrano? Porque te la juegas en cada cruce con marquesinas, terrazas, cruces de calles y semáforos y te puedes “tragar” al peatón que no se espera una bicicleta. Y además, porque por el carril CC30 de Almagro y Velázquez tardas menos de 20 minutos. No hay color. En transporte público 24 minutos en metro y más distancia andando.BiciMAD AMartinez a Serrano138.jpg

De vuelta. Norte - Oeste
Por Serrano Alcalá hasta Príncipe Pío
La bajada por CC30 de Serrano no tiene especial problema con las precauciones normales y la velocidad media de 12,5 km/h es motivo del carril bici de Alcalá - Sol y calle Mayor que comentaré en detalle más adelante

Por el centro
A.Martínez a Plaza de S. Miguel
La calle Barquillo con percepción de seguridad normal, pero al llegar al citado carril bici de la Puerta del Sol y Mayor hay que tomárselo con total calma y precaución.  ¿La culpa es del Carril-bici?  No exactamente,  la culpa,  en mi modesta opinión es el turismo masivo,  que afecta igualmente a todos los medios de movilidad urbana. Cuando varios autobuses de 2 plantas dejan grupos de turistas que no caben en las aceras,  éstos se desplazan a carril bici,  calzada o donde sea necesario, afectando a autobuses públicos,  taxis, transporte de mercancías,  bicicletas y cualquier vehículo en movimiento… que también hay pedelecs…
Hacia el Sur

General Perón a Matadero
En este recorrido está muy claro el dato más significativo,  velocidad media 21 km/h, insisto,  respetando todos los semáforos.  Y en transporte público con el metro 40 minutos…. Sin comentarios
De vuelta desde el Sur hacia el Oeste
Pedro Boch a Príncipe Pío por Madrid Rio
Espero que se ponga en marcha la iniciativa ciudadana para unir a los ciudadanos que contribuyen a la movilidad a pie y en bicicleta entre los barrios de Arganzuela y Retiro a través de los parques de Enrique Tierno Galván y Madrid Rio Un puente para unir dos barrios.  Y mientras tanto mi recorrido - por más corto, rápido y seguro - es a través del paso elevado de la calle de las Nebulosas hasta Legazpi y desde ahí por Madrid Río .  

Junto al río el recorrido es de lo más agradable,  seguro y saludable  si se respeta a todos los usuarios de esta “vía peatonal preferente” siguiendo la premisa recomendada por las iniciativas europeas de protección de los ciudadanos más vulnerables. Es obvio que hay que ir avisando y controlando,  niños, ancianos en sillas de ruedas, corredores,  patinadores,  ciclistas y hasta los vehículos eléctricos de mantenimiento,  pero es más rápido  y económico que el transporte público que en el mejor de los casos y cogiendo el Cercanías a tiempo no baja de media hora.

Hay alternativa parcial a este recorrido,  desde Delicias por acera-bici de Ferrocarril - igual impresión que el de Serrano -y carril bici del Paseo del Doctor Vallejo Nájera , muy ancho pero con los mismos viandantes que en Madrid Rio, porque el firme es más liso y cómodo que el de las aceras,  pasando por Pirámides hasta la calle Segovia.  No es tan agradable a la vista como por el río - en pocos sitios te puedes encontrar mientras vas en bici al Ballet Nacional

y ni es más rápido,  porque tiene las paradas de los semáforos (9) frente a sólo (2 ) por el río - C/Segovia y Puerta de S.Vicente .

Conclusión

La bicicleta es el medio
  • más saludable para el que la usa y el resto de los ciudadanos.
  • Más rápido en los trayectos de menos de 10kms;que son la mayoría
  • Y económica porque no sólo me ahorro más de 150€ al año en transporte público y… en el gimnasio..

Ya sé que esto lo sabemos la mayoría, pero hay que insistir, para que llegue el mensaje a cuantos más,  mejor

ECF EU Cycling Strategy

COMMENTS TO PUBLIC CONSULTATION

Blueprint for an EU Cycling Strategy
As participant in PEBSS Public European Bike Sharing Systems I am glad to collaborate with the https://ecf.com/projects/eu-cycling-strategy with the following suggestions and comments 

Chapter 4.4 Cycle parkinng
EU POLICY should include bike parking infrastructures to all high traffic demanding buildings or centers as Hospital, universities, commercial centers, etc.

Chapte 7.1 Subsidies for Cycling
In coherence with ‘Declaration on cycling as a climate friendly transport mode’
Eu funded projects should incorporate bikes and E-bikes in the term VEHICLE , providing the equal scope of the project as for the motorized or public transport. Special mention to those related with road safety as is the case of eCall, UDRIVE and VRUITS that shall be encouraged to gain from synergies .
eBikes and IoT provides technologies that allow to change the term CONNECTED CAR to CONNECTED VEHICLES

Subsidies in Societal challenges should evaluate benefits of cycling for the topics in 
  • Health
  • Transport
  • Energy saving
considering 'Rewards for cycling' as in bike to work initiative using reimbursement per Km as a promotion of walking and cycling - the healthier means of transport. Best practice examples at individual companies, organizations or local level as in Paris as well as legislation to reward kms cycled need a higher coordination an legislation at EU level.

Chapte 8 and 7.1 According to Mobility Platforms, specially those Eu funded,  a higher projects synergies and open platforms integration is a must for a massive citizens adoption as usefull multimodal mobility information . Examples of those multimodal platforms are Mobinet, MoveUS and the last announced to be available soon by ECF as PEBSS Public European Bike Sharing Systems. A worst case example is found at Madrid Transport information platforms whit independent apps are avaiulable from Comunidad de Madrid , Metro, EMT ( bus ) plus the private ones. 

Chapter 8 and 10. Interoperability is a basic requirement for data collecction platforms to be effectible used by citizens. We tend to a "Connected World" and the term is Profusely used in the new potential market of "autonomous driving" where interoperability is a must. 
Interoperability should be considered in the EU as a mandatory requirement boyh to promote citizens to share "their information" and to change the shape from individual/independent platforms towards "moblity as a sevice for better cities to live in"

Chapter 10.5 Stimulate + Harmonize Data Crowd sourcing. Learning from the well developed and known subsidies method from mobile operators , to promote the citizens to share the information EU POLICY should define and include Rewarding/Reimbursment methods , based on both
  • the importance/value of cycling/walking data for a liveable city redesign
  • the health value for the comunity with already existing tools as HEAT