Interoperabilidad 'conditio sine qua non'. Identidad digital única Blockchain

En el taller del pasado 19 de Diciembre, organizado entre la Universidad Social de Vallecas(USVK)- UPM y el proyecto europeo CIVITAS-ECCENTRIC, coordinado por el Ayuntamiento de Madrid,  se presentaron las conclusiones del curso de Movilidad Sostenible de la USVK y pudimos comprobar las coincidencias de las propuestas de ambas iniciativas.

Ambos grupos de trabajo, coincidimos en que para mejorar la movilidad de los ciudadanos en Vallecas son necesarias: medidas de calmado de tráfico, potenciar la movilidad de peatones y bicicletas, asegurar la accesibilidad a personas de movilidad reducida y acondicionar infraestructuras para que fomenten las relaciones entre los ciudadanos y el comercio de proximidad.

Con respecto a las distintas alternativas de transporte público y las nuevas modalidades de vehículos compartidos, planteé una pregunta relativa al concepto de

INTEROPERABILIDAD

¿ forma parte de los requisitos en los pliegos de condiciones de las Administraciones Públicas para el desarrollo de cada nuevo servicio de movilidad?

A tenor de la situación actual parece ser que no es así, y debería serlo. Y así lo confirmaron los representantes del proyecto Eccentric, que afirmaron que la identidad única es una de las bases del desarrollo del concepto de movilidad como servicio, debatido internacionamente sobre sus siglas en inglés MaaS 'Mobility as a Service'.

Los ciudadanos tenemos una identidad única y nuestras necesidades de movilidad van cambiando; a veces necesitamos utilizar transporte público y otras, bicicletas compartidas y en otras ocasiones, vehículos compartidos y con frecuencia un mix de ellos.

Actualmente dispongo personalmente de una tarjeta multiacceso para acceder al metro, a los autobuses y a los interurbanos. Cuando me desplazo en Madrid en bicicleta, la mayoría de las veces, necesito la tarjeta de @BiciMAD y los días que llueve, necesito la tarjeta de los vehículos compartidos. Sí las alternativas de transporte siguen ampliándose ¿cuántas tarjetas tendré que tener?. Esto no tiene ningún sentido,  más aún cuándo se puede resolver exigiendo a todos los sistemas que tengan interoperabilidad con un único sistema de identificación personal, una sola tarjeta de transporte o porque no, ciudadano con identidad global.

A esta confusión, se añade además la existencia de múltiples aplicaciones para acceder desde los smartphone a información de los distintos medios de transporte. Lamentablemente es un nuevo caso en el que la iniciativa privada ej.: @Moovit parece haberse adelantado al Consorcio Regional de Transportes de Madrid y ya dan información de cuál es la alternativa más rápida y razonable para cada uno de los medios - incluída la bicicleta - y con combinación de medios. Comprobado personalmente,  para ir de Villaviciosa de Odón a la Universidad en Vallecas, la combinación más rápida en transporte público es la de bicicleta y cercanías, eso sí, adecuando también las infraestructuras de acceso para bicicletas a las estaciones de cercanías, tal y como lo corroboró el representante del Ayuntamiento de Madrid.

Además de estas, hay que tener una identidad distinta en cada una de las aplicaciones para gestionar la bicicleta o los coches, desde la identificación de disponibilidad de vehículos, las reservas,  verificación de recorridos y confirmación de los pagos.

Para esta complejidad, afortunadamente ya hay soluciones , de hecho ya existe el primer caso en el mundo de identidad global basado en la metodología blockchain. https://twitter.com/DemocracyEarth/status/944666655065559040

Los modelos de Blockchain  permiten gestionar una identidad digital única y asociar a los 'Smart contract', qué información y qué servicios requiere cada ciudadano en cada momento.

El referente en España que no hay que perder de vista es Alastria.  https://www.alastria.io/. Con un panel de expertos del máximo nivel, las expectativas de crear un referente nacional en el desarrollo de iniciativas blockchain,  son de lo más halagüeñas.

Por lo tanto, mi propuesta,  insisto a todas las administraciones públicas, es que incorporen el requisito de interoperabilidad en todos los pliegos de condiciones de los servicios a los ciudadanos.

Blockchain en 'Vehículos conectados'

Vehículos conectados, nuevo paradigma de la innovación en movilidad 

Los debates sobre los nuevos modelos de movilidad motivados para contrarrestar los efectos del transporte en el cambio climático, dieron paso a varias líneas de innovación en el sector de la automoción y el transporte, que según la Unión Europea es el más activo en investigación y desarrollo

 Desde que se empezó a desarrollar el servicio de seguridad 112 bajo el proyecto eCall,  la necesidad de que los vehículos estén conectados se convirtió en un requisito indispensable. Este requisito es aún más obvio en los denominados 'vehículos autónomos'.

Un inciso particular para aclarar el término de vehículo conectado.

Aunque la mayoría de los proyectos artículos y conferencias versan sobre vehículo igual a coche, siempre matizo que el vehículo es un término que ampara a todos los que permiten a los ciudadanos moverse libremente y por tanto la bicicleta está incluida en el término de vehículo. De hecho no es un futurible sino una realidad que personalmente he podido contribuir con un Crowdfunding y que afortunadamente ya disfruto vanhawks first ever connected bike. 

Toda conexión entre personas y dispositivos lleva asociado el concepto de identidad/identificación y en el caso de los vehículos, implica varias cuestiones a resolver para evitar el rechazo y la pérdida de seguridad y confidencialidad en nuestras relaciones y transacciones en el modo digital

Que el "vehículo conectado" suene a 'futurible' está fuera de la realidad,  que se puede comprobar, entre otros casos con los sistemas de 'car sharing ', ya están conectados... Y los ciudadanos,  también, que en España tenemos una penetración de 'smartphones' que se ha duplicado en los últimos 5años llegando al 81%. 

En el caso del vehículo conectado estas cuestiones las podemos resumir desde el punto de vista de la perspectiva del usuario en:

¿Qué información está transmitiendo el vehículo



• ¿Es de diagnóstico?
  
• ¿Es de operación y funcionamiento?
• ¿Son alarmas y señalización de accidente?
• ¿O son de comportamiento del conductor?
• La de localización, la doy por supuesto 

¿A quién le están transmitiendo esta información?

¿Con qué fin se va a utilizar esta información? seguridad, hábitos de comportamiento, gustos,  fines comerciales....

Si la adquisición del vehículo lleva incluida un seguro, ¿nuestra forma de conducción afectará a la valoración de la prima de ese seguro?. Seguro que si

Todas estas cuestiones que normalmente quedan resueltas en un contrato ¿como se comprueban en el mundo digital?

Hace pocos días un artículo del MIT titulaba "blockchain podría derrotar a las contraseñas y devolver la identidad digital a sus usuarios".Blockchain podría devolver el control sobre la identidad digital. Sí el modelo de blockchain permite asegurar la identidad digital de todas las transacciones y reflejarlas en un 'libro general' virtual,  no modificable y verificado por los denominados 'smart contract' con modelos de confianza distribuída ¿no podría ser la mejor herramienta para asegurar a los usuarios el control y los permisos sobre todas las transacciones y la información que le interesan del vehículo y su conexión con el mundo exterior?

La ingente cantidad de información que los vehículos necesitan transmitir para conseguir un mínimo de autonomía exige para el ciudadano un nivel de seguridad que certifique que esa información sólo y únicamente será utilizada en su beneficio y con su consentimiento.

Blockchain  con el contrato Virtual (Smart contract) asegura la identidad de los individuos y dispositivos y la no modificación de ninguna de las transacciones supondrá que el nivel de seguridad sobre la responsabilidad de esa información estaría garantizado . Su desarrollo quizás necesite algo de tiempo, pero sus enormes posibilidades no hacen sino crear excelentes expectativas para la promoción de nuevos modelos de comunicación sin intermediarios.